新能源汽车因使用电能作为能源，有着绿色环保的优势，然而广大网友不以为然，主要观点是认为虽然新能源汽车不少油，零排放，但是其使用的锂电池在生产和回收过程，有着很大的污染。这确实没错，然而锂电池到底有些什么污染呢？污染到什么程度呢？今天就来聊聊这个话题。
新能源汽车因使用电能作为能源，有着绿色环保的优势，然而广大网友不以为然，主要观点是认为虽然新能源汽车不少油，零排放，但是其使用的锂电池在生产和回收过程，有着很大的污染。这确实没错，然而锂电池到底有些什么污染呢？污染到什么程度呢？今天就来聊聊这个话题。
废旧电池数量惊人
根据国际能源署(IEA)最新的一份报告显示，2016年全球共计销售了75万辆电动汽车，中国2016年电动汽车销量达到35.2万量，累计电动汽车销量达65万辆，首次超过美国，成为全球最大的电动汽车消费市场。
中国在国家政策的带动下，新能源汽车蓬勃发展。但发展的同时也带来了严峻的能源与环境问题，新能源汽车即将迎来电池更换或者维修的高峰期，按照相应的报废标准，中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万吨-20万吨。废旧电池如何处理，是否环保，一直是新能源汽车是否是真环保的争议焦点。
电池污染的组成
以磷酸铁锂电池为例，其中含有的六氟磷酸锂 （LiPF6）、有机碳酸酯、铜等。化学物质均在国家危险废物名录中。
LiPF6 有强烈的腐蚀性，遇水易分解产生氢氟酸（HF），剧毒;
有机溶剂及其分解和水解产物会对大气、水、土壤造成严重的污染，并对生态系统产生危害;
铜等重金属在环境中累积，最终通过生物链危害人类自身;
磷元素一旦进入湖泊等水体， 极易造成水体富营养化。
由此可见，如若对废弃的磷酸铁锂电池不加以回收利用，对环境及人类健康都是极大危害。
目前电动汽车锂电池回收的主要问题
回收技术不成熟
目前，废旧电动汽车锂电池的回收处理分为两种：一种是回收金属，另一种是再生磷酸铁锂正极材料。如果按照传统电池的回收方式，电池进行暴力拆解，污染不可控制。
不过，2017年，国家出台了《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动力电池回收利用余能检测》，并且《车用动力电池回收利用拆解规范》确定将于2017年12月1日正式开始实施，《车用动力电池回收利用余能检测》也有望于2018年内正式发布实施。
电池回收利用体系未建立
专门回收电池的系统目前国内尚未建立，主要是小作坊的粗放式收集。
中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌告诉记者，2013年之前，国内铅酸电池回收行业出现严重问题，缺乏资质的个人和小作坊非法回收铅酸电池，直接排放废弃酸液，对环境造成严重污染，教训十分惨重。
电池回收行业准入门槛高
企业欲从事废旧电池的回收与处理，必须按照《中华人民共和国环境保护法》和《危 险废物经验许可证管理办法》的规定申请危险废物经营许可证，但是能达到大规模回收资质的企业并不 多，反而是那些规模小、技术低下的公司数量众多，造 成电池无法集中收集的难题。
回收成本高
目前动力锂电池内部结构延续了手机锂电池的粘结电极，需要粉碎后再通过湿法工艺，回收提纯钴、镍、锂等，同时在回收过程中也带来废液处理等环保支出，回收成本高。
电池报废潮来临
动力锂离子电池的一般使用寿命约为8年，但车用动力锂电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃，实际使用时间约为3——6年。如何在回收潮来临前，建立一个安全、环保的动力电池回收体系，让新能源电池“不环保”的痛点不在成为阻碍新能源汽车发展的短板，是摆在决策者面前的一个难题。
